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杭州叉车展示：
 
平衡重式电瓶叉车 J系列内然叉车
杭州叉车新闻：
《中国叉车网》：我的第三个问题有点多，
目前大家都知道，和林德集团有关系的另外3个品牌的叉车（STILL、OM、小松），
关于STILL：
我想问总经理先生：STILL叉车本是属于林德子公司的一个品牌，多年来一直通过代理商在中国销售，同林德在同一市场中展开竞争（当然个别的可能是恶性的竞争）。这对林德集团而言，是否会是资源和成本的浪费？STILL叉车本身在中国市场的定位是什么？将来是否也会作为一个独立的品牌在中国生产？抑或从中国市场消失？抑或保持STILL叉车在中国市场代理销售的现状？
关于OM：
OM叉车也属于林德集团，目前也在林德厦门基地组装。我想问的是，OM叉车的价格和市场定位是什么？会对林德本身在高端产品领域造成销售上的压力吗？客户群有可能重复吗？在将来，OM可能和小松一样会另择装配和制造基地吗？
关于小松：
众所周知，德国林德集团在四年前和日本小松公司在叉车领域进行战略结盟和相互持有对方股份，小松叉车曾经一度在林德的中国制造基地进行装配和生产，如今小松在山东自行建立自己的生产厂和独立的销售网络。基于如此布局，您如何看待作为叉车的独立品牌小松和林德的关系？
温策尔：因为在我们公司内部来讲，我们把它叫作多品牌策略，这是我们公司很重要的运营策略。这个多品牌策略是基于市场发展的多样化。因为将来市场发展会越来越朝向多样化发展的趋势。然后呢，各种各样的客户有各种各样的不同需求、不同的爱好、不同的习惯、不同的市场/本地市场。那对我们公司来讲，我们发展多品牌策略，每一个品牌都有不同的市场定位和市场策略。它们对应于不同的客户、不同的需求、不同的市场。对我们来讲，不是说把三个品牌的叉车卖给同一个客户，而我们的策略是卖给不同的客户。这样的话，对我们整个公司的成长不但不是一种浪费，而是另外一种促进高速增长的市场策略。
而且STILL通过代理销售的渠道也是我们的既定策略。因为我们不可能对其它品牌也象林德一样来进行一个大的投资，建立一个大的工厂。而且我们当时投资这个工厂时已经考虑到它将来可以为其它品牌进行生产加工，比如说我们可以为小松做，也可以为OM做，将来也有可能为STILL来做。
我不认为STILL会消失。因为STILL就象在世界各地一样，STILL有它特定的客户，而且STILL本身有自己的专长，所以它们只是通过经销商一个比较低调的做法在中国市场做而已，而且短时期内不一定会消失。我们工厂可以帮OM、帮STILL生产，所以它们将来也不会搬出去，也是会在这边生产。这是第一个问题。更深入地说，目前中国的叉车市场可分为三类：一类是高档市场，一类是中档市场，一类是低档市场。低档市场是象合力、杭叉这些国产品牌。中档市场的话，OM属于中档市场，或者甚至是低档市场中偏上的一部分。而LINDE品牌则是指高端的那一部分，也就是中高档的部分。因为林德叉车具有独特的技术优势，比如静压传动，这是任何其它品牌都不能复制的，包括OM它也没有，这就意味着我们将占据主要的代表叉车市场发展方向的高档市场。
客户的需求各种各样，有些客户对叉车的要求可能不是太高，也许他只需要叉车每天工作两个小时，对于这部分客户来讲，我们提供OM可能会是更好的选择，而林德叉车的可靠性啊，高效率等优越性能，对这些客户来讲可能并不是他们最感兴趣的部分。
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